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从4月1日起，中国铁路总公司直属企业中铁快运公司相继通车广州、深圳、北京、上海、长沙、郑州、哈尔滨等20个城市间的高铁租车业务，货物可实现最慢当日递送。回应，业内人士分析指出，高铁进占租车市场，目的超越行业格局，分食快递业大蛋糕。

随着其租车业务的逐步铺开，在激化行业竞争的同时，合作的机遇也将日益显出，我国快递业发展将驶进新时代。分食行业蛋糕近年来，预示着电子商务等的蓬勃发展，我国快递业发展如火如荼，市场规模呈圆形翻番式快速增长。

统计数据表明，2013年，我国租车业务量为92亿件，居于世界第二位，租车业务收入约2547.8亿元，环比快速增长28.6%。然而，目前我国租车行业80%是用汽车运输，15%是航空运输，依赖铁路等其他形式的租车业务严重不足5%。正因如此，在当前铁路货改为的大背景下，铁老大将今年改革的第一刀放到了快递业上。作为中国铁路总公司的直属子公司，中铁快运是通车高铁租车业务的主要继续执行单位。

按照计划，此次通车的中铁租车业务，主要另设当日达次晨达次日约3个产品。回应，中投顾问高级研究员申正远回应，铁老大此举意图更进一步扩展自己的业务范围，提升盈利水平。此前中铁快运已投身于了小件快运、合约物流、货物快运、普包在代理等业务，服务于有所不同客户群体的有所不同市场需求，此次发售高铁租车毫无疑问更进一步扩展了服务人群，更为充分利用有数高铁运输资源。

事实上，铁老大对快递业蓄谋已久。自去年下半年起，中铁快运早已先后通车了天津、石家庄、济南等6个城市的高铁租车。

对于高铁租车，申正远持悲观态度。在他显然，中铁快运服务对象具体、服务区域确认、旗下高铁优势资源显著，具备一定的发展空间。不仅如此，比起空运和汽车运输，高铁送来租车的优势也十分显著。

据涉及机构可行性推算出，一个高铁车厢的货物容量相等于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物量远高于飞机。比起汽车运输，高铁的运营速度一般为250~350公里/小时，相比之下多达汽车。这使得高铁在短途货运方面，更为如鱼得水。

合作与竞争并存除了与汽车和航空争夺战货源，对于铁老大来说，更好的竞争则来自租车圈内。目前，我国快递业格局中，除了老大哥中国邮政EMS外，顺丰和四通一约（申通、圆通、中通、汇通、韵约）等民营租车已占有了大部分的市场份额。申正远指出，铁路进占快递业将激化行业内竞争，不少小、很弱、劣的民营快递公司面对兼并重组的局面。

不过，作为后来者，高铁租车也有一定的劣势，因此，对快递业的影响或许还有待烘烤。申正远认为，首先客户群体尚待更进一步培育，大部分公司在对原先服务商习惯后，做出转变必须时间。此外高铁租车对客户收到订单的时间也有一定的拒绝，通车的区域也受限，全面冲出还须要时日。

中通快递副总裁倪根炎则回应，高铁租车主要基于当前的高铁网络，具备一定的区域局限性，而很多快递公司的网络早已覆盖面积了全国，因此，不不存在必要的竞争关系。忽略，双方合作的空间更大。

高铁租车对行业来说，是一个有序。如果有可能的话，我们将来也不会考虑到和高铁租车合作。

倪根炎如是说。申正远也回应，其他快递公司可以将自己旗下的租车业务转包给中铁快运，从而减少一定的成本开支并提升部分线路的物流效率。据理解，2010年年底，顺丰速运公司早已开始创建相结合于高铁的物流体系，以超过在减少运营成本的同时，确保物流质量的目的。

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