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电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或纳人用的三轮运输工具。机动灵活、确保非常简单、价格低廉等优点使电动三轮车较慢渗透到百姓的日常生活中。极强的适用性使电动三轮车频密行经于我国的大街小巷，它可以灵活性来回于日益挤迫的城市道路，可以较慢斡旋于各种大型建材、农贸等批发市场，可以开入人群涌动的社区。现阶段，我国电动三轮车被普遍应用于家庭、城乡、个体租赁、厂区、矿区、一对一、社区保洁等短途运输领域，特别是在被租车行业所广泛用于。

据统计数据表明，还包括邮政EMS在内九成以上的国有和民营快递公司用于电动三轮车取送快件。但是，随着国家和地方各种监管政策的实施，电动三轮车的行经受到诸多容许。

对于租车行业而言，电动三轮车的有限对其已完成最后一公里的仓储工作影响很大。最后，政府和快递公司能否达成协议新的共识，增进租车行业发展，协助快递公司已完成最后的仓储任务，安全性、较慢地把快件送往收件人手中是大家注目的重点。却是，超过共赢才是我们的显然目的。电动三轮车和快递业联合发展目前，租车行业用作已完成最后任务的仓储车辆分成三类：电动三轮车、电动自行车和汽车。

统计数据表明，快递公司已完成最后一公里的仓储任务时90%以上搭配的是电动三轮车。理论上，电动三轮车的仓储半径：单电池的为50公里，双电池的为90公里，几乎可以符合快递公司日常取送件的市场需求。另外，电动三轮车具备载重量大，仓储效率高等优点，货物安全性也较电动自行车更加有确保。所以，电动三轮车在租车行业的使用率最低。

一些具备经济实力和国有背景的快递公司由于经济优势和政策偏向不会搭配车辆作为仓储工具。由于成本过低以及交通管制等因素，只有少数几家快递公司如邮政EMS，不会根据快件量的多少必要搭配汽车辅助最后的仓储工作。据调研结果显示，民营快递公司一般来说会搭配汽车作为终端仓储工具。仅有按耗油成本计算，若进汽车展开仓储，平均值每天的行经距离为100公里，油耗为10升至，相等于80元油费，一个月油费总计2400元。

这还不还包括汽车的保险和各种维护费用以及司机、租车员的工资等。而电动三轮车仅有必须初始的购买和手续费用3500元左右，确保和维修费用极低，并且不必须耗油、无其他杂费，总体优势显著。除此之外，有些城市对于载运快件的汽车还有许多规定：例如，北京的货运车辆不容许入城，同时还必须顾及各种限行拒绝等。

所以，比起于电动三轮车，汽车和电动自行车意味著归属于已完成最后仓储任务的辅助车辆，并且所占到比例极低。随着网购人群的公里／小时扩展，中国租车业务量呈现突飞猛进的态势。

时至今日，租车早已构成了一个规模可观的新兴行业。累计到2010年，在中国注册备案的快递公司多达5000余家，仅有行业从业人员24万余人。2011年，中国租车行业业务量为36.7亿件，同比快速增长57.0%；2012年业务量超过56.9亿件，同比快速增长54.8%；2013年业务量剧增至91.9亿件，同比加剧61.6%（图1）。租车业务的很快扩展夹住电动三轮车数量的急遽快速增长。

业内人士称之为，租车行业的主力军，四通一约、顺丰速运、邮政EMS等都是依赖电动三轮车已完成最后一公里的仓储任务。我国的电动三轮车市场构成于2000年之后，2004年总产量已完成第一次进步，大约为50万辆。

随后，2005年电动三轮车数量呈现井喷式涨势。累计到2009年，电动三轮车的产销量多达200万辆。2012年，中国电动三轮车总产量超过大约900万辆，市场保有量为600万辆。

据益普索咨询公布的数据表明，2013年中国电动三轮车的保有量超过2093万辆，同比快速增长46%，到2020年，该产品的市场保有量未来将会上升至1.02亿辆（图1）。电动三轮车在租车行业的用于激进估算，全国租车行业大约有电动三轮车40万辆以上，且绝大部分为黑车。据销售商估计，北京市行经的电动三轮车在10万辆上下，而北京地区用作租车行业的电动三轮车数量在1.5　万~2万辆之间。2013年底，天津市除滨海新区外，全市共计电动三轮车近6万辆。

2014年初，天津快递业电动三轮车大约有4000余辆。A民营租车民营租车是中国租车行业的最重要组成部分。调研结果显示，中国的民营租车2012年共计已完成业务量42.9亿件，占到全部业务量的75.4%。累计到2013年第三季度，民营租车企业已完成业务量47.7亿件，同比下降69.2%。

从业务量分析，中国民营租车占有了中国租车业务3/4的版图。而电动三轮车作为民营租车最后一公里的选用交通工具，也分担了大部分的业务量。以北京全峰租车为事例，目前，全峰租车已完成终端仓储任务的大多为电动三轮车。

该公司人士称之为，和电动自行车比起，电动三轮车具备载货量大、有效地维护货物安全性和防止损坏的绝对优势。由于汽车取送件的成本过低，民营快递公司无法忍受。相比之下，电动自行车虽然不必须油费，但是大大影响快件分送效率，相比之下约将近网点的派件拒绝。

一般来说情况下，全峰租车基层网点的日分送量在700~800单，人力必须12~13人。平均值下来，一个租车员一天的长时间分送量在60件左右。统计数据表明，电动自行车的送件效率仅有为电动三轮车的60%左右，若改成为电动自行车则网点无法长时间运作。

所以，一般一个网点不会打算多台电动三轮车，若有其中有车辆被扣或者经常出现故障就不会决定剩下车辆立刻补位。因为在租车取送件的实际操作中，即使1~2辆电动车经常出现问题，也不会显著影响网点的长时间工作。目前，全峰租车全网的电动车辆数量（还包括出租）有2000多辆。

但是，有所不同规模快递公司的电动三轮车数量不会有所不同，例如宅急送的电动车数量大约在4000~5000辆左右。B国有租车邮政EMS是国有租车企业的代表，业务范围遍及全球，员工数量和网点数量众多，业务量和服务质量也正处于国内顶尖水平。虽然，邮政EMS不属于国有，但是为了谋求利润也才对和民营租车进行白热化的竞争。

电动三轮车作为需要明显提高仓储效率的工具大自然沦为竞争的重点。据报，邮政系统的汽车在行经中拥有较多的政策优势。例如，邮政系统的厢式货车和封闭式货车可以在北京市内展开仓储，和普通民营租车仓储车辆受到诸多容许比起优势立现。

由于国家对邮政系统仓储汽车的容许很少，所以在快件量大的时候该公司不会自由选择汽车作为已完成最后仓储任务的车辆。对于邮政车辆拥有的政策优势，中国租车协会副秘书长邵忠林这样说明：国家法律规定运输邮件的汽车轮船享用一定的通行便捷，是因为它分担了一定的公共服务。为了确保公司业务需要较好的积极开展，邮政EMS把电动三轮车和汽车配上用于，所占到比例约为各占到一半。

据报，2013年邮政EMS在全网内减少了电动三轮车的配备，所占到比例有所快速增长。调查表明，国有快递公司所配有的电动三轮车和民营租车完全没区别，某种程度没牌照，仅有数额极低的保险。运营中的区别在于，邮政系统的电动三轮车在行经中某种程度拥有一定的优势，比如一些地区的交警看见邮政系统的电动三轮车就不会盘查，而民营企业的则被扣押。如果邮政系统的电动三轮车被扣押，大部分都是罚款解决问题，而罚款由公司分担。

C 电商租车2013年，京东销售额突破1000亿元。销售额攀升必不可少其强劲的仓储团队。累计到2014年3月31日，京东的专业仓储人员多达20000人，享有电动三轮车的数量在2000辆左右。

但是，京东的仓储团队和民营租车一样面对着电动三轮车查禁的窘状。京东的CEO刘强东曾在微博上责怪：又有3名配送员的电动车被扣了，理由是非法载物。

这种事情一年数十次。卡车无法入城；金杯车载货也是非法的；电动助力车和三轮车也是非法的，怎么会你让我们配送员抱着包覆走路车主不成？刘强东虽然语带嘲讽，描述的毕竟现阶段的实际情况。D 外资租车调查结果结果显示，目前外资快递公司所牵涉到国内的租车业务量较较少，取送快件大多用于汽车。

电动三轮车作为不合规定的仓储工具仍未被外资租车所广泛用于。快递业电动三轮车的持有人情况电动三轮车早已沦为快递公司已完成最后仓储任务的不可或缺车辆，但是电动三轮车的所有权归属于也是我们关心的重点问题。调查结果结果显示，除邮政EMS和顺丰火速所用于的电动三轮车为公司配有之外，大部分快递公司的电动车由租车员个人出售，并由快递公司对外观、标识和车型等做到统一规划。

如果在运输过程中，电动三轮车经常出现被警员扣押等问题，大多由电动车所有者分担经济损失。以北京城区为事例，被扣押电动三轮车的停车费用在50~200元/天，扣押时间在1-2周，计算出来获知仅有停车费的经济损失就在350~2800元/次（不还包括罚款、误工等费用）。一辆新的电动三轮车的全部购买费用仅有在3500元左右，而租车员由于可以保有被扣押车的电池（价值700元）之后用于，那么最低开支也为2800元。

新的购车的优势在于增加误工费用的同时减少了计件工资。所以，一般来说租车员的电动三轮车被交警扣押，很少有人去归还。因为大多数租车员指出相比交纳各种停车费、罚款再加误工等费用还不如新买一辆电动三轮车早日动工更加经济。

快递业电动三轮车的管理根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及《电动摩托车和电动轻巧摩托车标准化技术条件》（GB/T24158-2009）、《机动车运营安全性技术条件》（GB7258-2004）、《电动自行车标准化技术条件》（GB17761-1999）等国家涉及技术标准规定，电动三轮车不应依法划入机动车管理范畴展开管理。所以，电动三轮车和机动车必需经公安交通管理部门注册后方可上路。仍未注册、临时上路的应当获得临时牌证。目前，市面上的电动三轮车绝大多数不合乎《机动车运营安全性技术条件》（GB7258-2004）规定的安全性条件，并未获得国家机动车主管部门接纳。

且驾驶员电动三轮车的租车员大部分并未获得机动车驾驶证，交通安全意识更为脆弱，给道路安全性祸根相当严重的隐患。近期，国家对租车行业电动三轮车的监管力度增大，各地也争相实施涉及政策措施强化管理。2014年5月，天津市对全市范围进行对违法销售微克电动车不道德的专项整治工作，内容为：更进一步创建销售车辆商户台账；对违法销售不道德实行全面检查；市局、分局正式成立两级专项管理工作督察组，检查管理情况，推展工作实施。

内蒙古和新疆等地，相继积极开展对微克电动车的上海证券交易所工作。广西、山东、江苏、云南等地制订和实行对合格电动车上牌的制度。2012年12月，河南省发布《轻型电动三轮车河南省地方标准》，对轻型电动三轮车的用于范围、术语和定义、整车、车身、尺寸、质量参数、荷载、稳定性、制动器、灯光等方面做出了规范。

目前，天津、南昌、太原、长沙、义乌、长春多地早已取消三轮车。2009年，长沙规定电动三轮车将不许在城区上路行经；保定市二环以内的路段不容许货运三轮车及营运性质的客运三轮车行经；2011年，南昌市政府公布通告，拒绝所有微克助力车、燃油车不得在南昌主城区道路上行经；2014年2月15日起，石家庄禁令三车转入二环，以及在二环至三环的延伸线上通行；2014年5月1日起，天津开始全面禁止非法机动三轮车上路，租车行业大量用于的电动三轮车不受此影响无法再行上路；2014年起，《义乌市人民政府关于积极开展机动三轮车综合整治工作的通告》中规定，义乌主城区封路停售机动三轮车。

各地政策陆续实施，但是依据调查结果显示，三轮车整顿期间效果较难，整顿完结之后又完全恢复常态，三轮车如常运营，和整顿之前差异并不大。天津市人民政府近期印发的《关于增进租车服务业发展的意见》认为，天津希望租车企业购买新能源汽车及清洁能源汽车。

按照有关拒绝，完备新能源汽车电池等设施基础设施，优先将租车企业购买新能源汽车划入推展范围，谋求中央财政补贴资金反对。按照全市统一部署，将租车电动三轮车统一改版为重、微型封闭式货车。

为规范租车车辆的运营和管理，该意见明确要求，对专门从事租车运营业务车辆的车型、车身颜色、外观标识规范管理，较慢办理登记登记手续。租车车辆仅限于邮政租车运营业务用于，不得专门从事邮政租车业务以外的道路运输经营活动，对临时行驶、道路通行及道路交通事故处置等按照天津市有关规定继续执行。调研结果显示，大部分快递公司用于的电动三轮车生产本身不存在相当严重的安全性问题造成其无法长时间上牌。

租车电动三轮车由于大部分由个人出售，导致所选车辆品牌不一，加之常常被交警扣押，所以租车员一般来说会出售正规化厂家生产的价格偏高的产品。由于杂牌的电动三轮车生产厂家缺乏生产许可证，无法获得工信部的接纳，不可以申请人转入产品目录，租车员大自然无法向公安机关交管部门递交申请人办理车辆牌证和上路行经。

以顺丰速运为事例，该公司虽然自由选择和电动三轮车厂家必要合作，给每辆车皆上了保险，但是依旧没办理电动三轮车牌照。目前，租车行业对电动三轮车的拒绝更加严苛，上牌行动日益迫近。现阶段，快递公司如何在电动车打架和业务损毁之间求出存活是个难以解决的问题。

有所不同车型优劣势对比在租车行业，大多数租车员更为偏向于自由选择电动三轮车已完成终端仓储业务。到底，电动三轮车和电动自行车以及四轮电动车比起有何有所不同，优势又在何处？如下表格右图，电动三轮车在派件量、货物安全性、确保和用于成本、货运量以及驾驶员方面具备绝对优势。在成本方面，电动三轮车和电动自行车差异并不大，却比四轮电动车低廉近90%，而且不必须驾驶执照才可驾驶员。

但是，电动三轮车和电动自行车的车辆质量和安全性却无法与四轮电动车比起。在业务平等主义的租车行业中，车辆的质量和安全性很更容易就被忽视，加之电动三轮车及其合乎租车员对仓储的拒绝。所以，在租车员眼中电动三轮车必为选用仓储车辆。

电动三轮车交通肇事情况分析从政府角度分析，电动三轮车除了方便群众生活之外，还不存在很多不良影响，禁电早已沦为发展趋势。目前，租车行业用于的电动三轮车不存在车速过慢的问题，80%的车辆以多达20公里/时的速度行经。

其中，大部分电动三轮车的行经速度在20~40公里/小时，部分改装车需要超过60公里/小时，并且车辆安全性较好，安全系数约将近标准，给行人和车辆造成了危害。电动三轮车的驾驶者大多并未经过技能培训，交通安全意识劣，驾驶员技术不纯熟，造成交通事故时有发生。每天全国各地由电动三轮车所引起的频密再次发生，且据各地统计资料的数据表明，事故发生率呈现出大大下降的趋势，电动车事故在整个交通事故中占到之比3~4成，其中电动三轮车最少占到一成。

据天津市统计资料结果显示，2008年以来，天津市再次发生牵涉到机动三轮车道路交通事故8500余起，导致4473人丧生（不还包括每年6000余起严重财产损失事故）。2014年以来，天津市再次发生牵涉到机动三轮车交通事故124起，导致6人丧生，49人伤势，必要财产损失约116万余元。涉及人士对北京市四环路外电动三轮车更为密集的地区做到过事故统计资料，平均值每天与其有关的事故在3~4起。

例如，中关村一带为电动三轮车的活跃地段，也归属于事故多发地。北京市海淀交通支队中关村大队的高志龙警长说道：一个警区，每周约10起左右与电动三轮车有关的事故。据北京市朝阳交通支队机场大队辖区统计资料，每天不会有3~4起和三轮车有关的事故，以撞人和剐蹭居多。2012年1~7月，上海电动车再次发生事故71起，各类事故导致17人丧生，66人伤势，电动三轮车分担同等以上乃至全部责任事故近6成。

2008年1~10月，郑州市牵涉到电动车交通事故10884起，占到交通事故60%以上。据郑州交警对再次发生在辖区内100起牵涉到电动车交通事故的统计资料表明，5类交通违法行为是主因。其中，回头机动车道占到36%，肇事占到27%，闯红灯占到15%，骑车带上人占到13%，分段占到6%，其他占到3%。电动三轮车事故率的升高早已给城市交通管理带给了挑战。

驾驶员缺少基本的安全性常识，不遵从交通信号、平常调头、超速行驶等违法行为的再次发生对社会危害很大。同时，由于电动三轮车本身的原因，无法全部参与交通事故强制保险。一旦再次发生道路交通事故，车辆所有者无法分担受害人的巨额医疗费用，给交通事故处置和调节工作减少可玩性，给社会平稳带给隐患。

电动三轮车未来发展从确保人民群众生命财产安全性和地方政府行经对交通或城市发展规划的角度，各地实施禁电、限电政策有其合理之处。但是类似于政策实施还必须考虑到，否不会对其他行业导致相当严重的负面影响和冲击，应当采行哪些完备措施，防止这种伤害或将危害降至大于，两利皇权所取其轻，两害相权所取其重。以天津市为事例，虽说天津市人民政府办公厅印发的《关于积极开展机动三轮车综合治理工作的实施方案》中也有类似于的替代和完备措施，但从租车企业对该《实施方案》的反响来看，还远远不够。

电动三轮车有便利、机动性好、运营成本低等优点，所以被租车员普遍用于。这是我国快递业经过长时间实践中构成的自然选择的结果，合乎我国国情。

而且，用于电动三轮车作为最后一公里仓储的交通工具，也合乎全球物流业低碳环保的发展大势。2011年，敦豪租车在法国9个城市市区推展用于三轮车投递包覆，还包括波尔多、尼斯、拉罗谢尔、里昂、蒙彼利埃、奥尔良、雷恩、图卢兹和斯特拉斯堡。

在这些城市中，大约有10.3万件包覆通过三轮车运输，增加了近16500吨温室气体废气。因此，对于电动三轮车未来发展方向的探究，不是纠葛于否应当禁令电动三轮车，而是如何增强对电动三轮车的规范管理和安全性用于。首先，应当从源头上规范电动三轮车的标准。

目前，电动三轮车的生产标准，大多数是企业自行制订的。这就导致电动三轮车生产标准不统一，增大了涉及部门的监管可玩性。

因此，必须涉及政府部门实施一个针对快递业末端仓储用电动三轮车的技术标准，对租车三轮车辆的颜色、车型、重量、制动器标准展开统一规定、排查，制订上路行经和停站标准等。其次，本着执政为民的管理理念，规范对现有电动三轮车的管理，引领企业科学用于电动三轮车。

如有的地方通过统一车辆的技术标准、外观、标识，一车一号等方式，引领企业用于合规的电动三轮车。再则，对于电动三轮车随便停站的问题，一方面必须政府部门科学制订城市交通规划，使之与城市物流发展相适应；另一方面，制订上路行经和停站标准，而不是意味着依赖经济惩处。

从企业层面看，租车企业也不该一味地倚赖政府为电动三轮车上路营造严格的政策环境，应当充分发挥自身的主观能动性，增强安全意识和企业管理，规范电动三轮车的订购和用于。

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